没料到这次走得这麼匆忙，梦碎目走心裏很遗憾。

华福证券指出，果汽截至2023年第三季度，十四五海上风电累计装机仅22GW，完成度不到一半。股价方面，车项经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。

根据目前的情况来看，向终应该从系统角度综合降本，优化海上风电项目的整体造价，包括施工成本、输变电成本等，而不是把压力全部集中在整机环节。公开信息统计，梦碎目走2023年海上机组招标量超26GW（含框架采购），综合目前的在建项目规模，预计2024年我国海上风电装机量有望超过10GW。国金证券指出，果汽即使自2023年第二季度以来，海风需求不及预期，2023年高电压等级海缆毛利率仍大多维持在35%-40%。

对于业绩下滑的原因，车项海力风电表示，除了计提减值，海上风电项目市场需求阶段性不足，以及产品价格整体下行，亦对公司业绩产生影响。向终沿海省份也发布了2024年重大项目计划。

对于今年以来海风的发展，梦碎目走市场已有预期。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李贝贝见习记者何一华北京报道2024年以来，果汽国内海上风电项目消息不断，果汽海风市场重启趋势确定，江苏、广东、山东、福建、海南、上海、辽宁等地海风项目陆续启动。这不仅是财政政策资源投入带来的扩张，车项同时也从中央财政的角度释放了积极信号，表达了政府在2024年要推动经济增长的决心和目标。

未来债券融资增速有望进一步提升，向终债券发行有可能继续放量。梦碎目走2025年可能进一步降息200个基点。

全球经济复苏动能分化，果汽地缘政治冲突等不确定性依然较高，国内进一步推动经济回升向好需要克服一系列困难和挑战。央行四季度货币政策执行报告也强调，车项2024年将引导信贷合理增长、车项均衡投放，保持流动性合理充裕，保持社会融资规模、货币供应量同经济增长和价格水平预期目标相匹配，促进社会综合融资成本稳中有降。